2025年中国汽车市场：智能驾驶的规模化与分层化

最近，我回老家过年，表哥新买的问界M7没有激光雷达，引发了我们关于智能驾驶的讨论。我起初为他惋惜，认为没有激光雷达意味着城区智能驾驶功能缺失，未来OTA升级也会受限。但表哥却认为高速智驾就足够了，城区驾驶还是自己更放心。

这引发了我的思考：当前消费者对智能驾驶的需求究竟是什么？2024年，车企在城区智驾方面竞争激烈，各种先进技术层出不穷，公众的认知度也大幅提升。然而，像我表哥这样的用户或许代表了大多数消费者的真实想法：他们知道智能驾驶很重要，但对城区智驾功能并不完全信任，更看重高速智驾的实用性。

小鹏G6的成功就是一个很好的例子。这款车凭借同价位中独一无二的智能化配置，尤其突出的是其智能驾驶系统，在10-15万元价位市场取得了巨大的成功，销量实现了低谷起飞。其入门版即配备了LCC车道级辅助和自动泊车等功能，高配版则搭载了行业领先的城市+高速全场景NGP。

小鹏G6的成功改写了行业规则，中高阶智驾首次进入十万元级价位市场，打破了自主品牌在这一价位市场的垄断。这引发了其他车企的迅速反应，比亚迪“天神之眼”智驾系统开始全面上车，计划在2025年500万辆的产能中，60%-70%的车型搭载高速NOA基础的智驾系统。其他自主品牌和合资品牌也纷纷跟进，准备在10-20万元级别车型上大规模搭载中阶智驾系统。

2025年，国内汽车市场最大的竞争将集中在中阶智驾的规模化上，这既是车企生存和发展的必经之路，也是大环境所趋。高速智驾将成为标配，而低阶辅助驾驶方案将逐渐被淘汰。曾经在L1+辅助驾驶领域占据主导地位的Mobileye，如今在中国市场面临巨大挑战，其高阶智驾方案的体验也饱受诟病。

总而言之，10万元以上车型标配高速NOA的时代已经到来，而城区高阶智驾还需要时间进一步发展成熟。